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量化與安全性如何取舍?其實，兩者可以兼得。但多年來，車企為了滿足上述需求而陷入進退兩難的尷尬境地：一部分車企注重輕量化(降低溫室氣體排放量)，另一部分車企注重車輛的安全性(采用較為厚重的部件，其做法與前者截然相反)。
2018年，新一代的材料應用速度將加快，這類材料重量更輕、安全性也更高，旨在同時滿足愈發(fā)嚴苛的車輛安全性及二氧化碳排放量法規(guī)。鋁材、高強度鋼等材料將成為車輛的標配材料，碳纖維增強復合材料的強度及安全性更高，該材料目前被用于跑車中，未來將開始應用到更多其他類型的車輛中。該類碳纖維薄板由堅硬的編制層構成，幾乎由純碳纖維制作，采用環(huán)氧樹脂(epoxy resin)等硬化塑料粘合劑粘合而成。
隨著CFRP研發(fā)投入的增多，未來其成本將下落：該類新材料價格昂貴。高盛(Goldman Sachs)一項關于2025年汽車行業(yè)(Cars 2025)的最新研究揭示：目前碳纖維增強復合材料的價格比普通鋼鐵高出40倍之多。此外，該材料對專業(yè)生產(chǎn)技能及設備方面也有諸多要求。
然而，許多開發(fā)商正在與歐洲的大學合作研發(fā)新型塑料及碳纖維薄板材料。隨著該材料在常規(guī)車輛的加速應用，高強度鋼及鋁材的成本或許會大幅下降，最終導致碳纖維增強復合材料的成本也將隨著新生產(chǎn)方式的出現(xiàn)而下降。
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